A. Was ist ein Schlumpf Tretlagergetriebe?
- A.1.1. Prinzipieller Aufbau der Schlumpf - Getriebe
- A.1.2. Wie Schalten?
- A.2. Was ist das Besondere am mountain-drive?
- A.3. Was ist das Besondere am speed-drive?
- A.4. Was ist das Besondere am high-speed-drive?
- A.5.1. Zulässige Drehmomente
- A.5.2. Schlumpf - Getriebe für Mountain Bikes
- A.5.3. Schlumpf - Getriebe im Reha - Bereich
B. Welches Getriebe für welchen Einsatzzweck?
- B.1.Generelle Erweiterung der Entfaltungsbreite
- B.2. Möglichst kleine Gänge -> mountain-drive
- B.3. Möglichst grosse Gänge -> high-speed-drive
- B.4. Erweiterung des Umfangs ohne extrem kleine und extrem grosse Gänge -> speed-drive
C. Kombination mit verschiedenen Schaltsystemen
- C.1. Grundsätzliche Betrachtungen in Bezug auf erhöhte Belastung durch ein Tretlagergetriebe
- C.2.1. Kombination mountain-drive und Kettenschaltung
- C.2.2. Kombination mountain-drive und Nabenschaltung
- C.3.1. Kombination speed-drive und Kettenschaltung
- C.3.2 Kombination speed-drive und Nabenschaltung
- C.4.1. Kombination high-speed-drive und Kettenschaltung
- C.4.2. Kombination high-speed-drive und Nabenschaltung
- C.5. Kombination mit Rücktrittbremse
D. Bauformen
- D.1.1. mountain-drive - Standardausführung
- D.1.2. mountain-drive - Cargo - Ausführung
- D.1.3. mountain-drive - Reha - Ausführung
- D.1.4. mountain-drive mit 27-zähnigem Kettenblatt
- D.1.5. mountain-drive und Mehrfach-Kettenblätter
- D.2. speed-drive
- D.2.1. speed-drive - Ausführung "LK110" für Kettenblätter ab 34 Zähnen und Lochkreisdurchmesser 110mm
- D.2.2. speed-drive - Ausführung "08" für Kettenblätter ab 27 Zähne
- D.2.4. speed-drive - Reha - Ausführung
- D.2.6. speed-drive und Mehrfach-Kettenblätter
- D.3. high-speed-drive
- D.3.1. high-speed-drive Standardausführung mit 27-zähnigem Kettenblatt
- D.3.2. high-speed-drive mit Aufnahme für 30 und 34-er Kettenblätter bzw. Adapter LK130mm
- D.3.3. high-speed-drive und Mehrfach-Kettenblätter
E. Einbau
- E.1.1. mountain-drive - Einbau mit Drehmomentstütze
- E.1.2. mountain-drive - Einbau mit konischen Ringen
- E.1.3. mountain-drive - Einbau in sehr schmale und sehr breite Tretlager
- E.1.4. mountain-drive - Einbau in Exzenter-Tretlager
- E.1.5. mountain-drive - Einbau auf der linken Seite
- E.1.6.1. Brompton - Drehmomentstütze
- E.2.1. speed-drive - Einbau mit konischen Ringen
- E.2.2. speed-drive - Einbau in sehr schmale und sehr breite Tretlager
- E.2.3. speed-drive - Einbau in Exzenter-Tretlager
- E.2.4. speed-drive - Einbau auf der linken Seite
- E.2.5.1. speed-drive fürs Brompton-Faltrad
- E.2.5.2. speed-drive in Kombination mit Rohloff-Schaltung
- E.3.1. high-speed-drive - Einbau mit konischen Ringen
- E.3.2. high-speed-drive - Einbau in sehr schmale und sehr breite Tretlager
- E.3.3. high-speed-drive - Einbau in Exzenter-Tretlager
- E.3.4. high-speed-drive - Einbau auf der linken Seite
- E.3.5.1. high-speed-drive fürs Brompton-Faltrad
F. Fragen in Bezug auf bestimmte Fahrradtypen
- F.1.1. Welche charakteristischen Angaben zu meinem Fahrrad brauche ich für eine Bestellung?
- F.1.2. Was sollte ich prüfen, bevor ich bestelle?
- F.1.3. Was ist zu beachten bei einem Schlumpf-Getriebe für ein Mountain-Bike?
- F.1.4. Schlumpf-Getriebe für Brompton
- F.1.5. Kann man ein Schlumpf-Getriebe in ein Tandem einbauen? An welcher Stelle?
- F.1.6. Sind Schlumpf-Getriebe robust genug für den Einsatz in Transportvelos und Rikshas?
- F.1.9. Mein Tretlagerrohr ist 73mm breit (amerikanischer Standard). Welche Ausführung passt?
G. Zubehör
- G.1.1. Lochkreisdurchmesser (LK) 110mm
- G.1.2. Lochkreisdurchmesser (LK) 130mm
- G.1.4. Kettenblätter für speed-drive Ausführung "08"
- G.1.5. Kettenblätter für high-speed-drive
- G.1.6.1. mountain-drive 27Z.
- G.2.1. Hosenschutzscheiben für Standard-Lochkreisdurchmesser LK110 und LK130
- G.2.2. Hosenschutzscheiben für speed-drive - Ausführung "08"
- G.2.3. Hosenschutzscheiben für high-speed-drive
- G.2.4. Doppelte Hosenschutzscheiben
- G.3.1. Material der Konen
- G.3.2. Baubreite der Konen
- G.3.3. Nutmuttern für breitere Konen
- G.3.4. Was ist eine 45° Nutmutter?
- G.3.5. Was ist eine 90° Nutmutter?
- G.4.1. Lieferbare Längen, Formen und Oberflächenfinishs
- G.6.1.1. Fräser / Fräser-Leihservice
- G.6.1.2. Werkzeugset für Einbau und Wartung
- G.6.1.3. Drehmomentschraubenzieher für Schaltknopfmontage
- G.6.2. Werkzeugset für Wartung
H. Wartung und Unterhalt
- H.1. Empfohlene Wartungsintervalle
- H.2.1. Schmieren mountain-drive
- H.2.3. Schmieren speed-drive "08"
- H.2.4. Schmieren high-speed-drive
- H.3.1. Normale Temperaturen bis kurzfristig ca. 10° unter Null
- H.3.3. Oel statt Fett
- H.4. Getriebespiel - Nachstellen
- H.5. Getriebe zerlegen und reinigen
- H.6. Welche Drehmomente für welche Schrauben?
I. Probleme und deren Lösung
- I.1. Schaltknopf verloren
- I.2. Getriebe schaltet "automatisch"
- I.3.1. Aufgeschraubte Kettenblätter
- I.3.2. Aufgesteckte Kettenblätter speed-drive "08"
- I.3.3. Standard-Kettenblatt high-speed-drive 27 Zähne
- I.3.4. Spezial-Kettenblätter high-speed-drive 30 und 34Z.
- I.4. Getriebe hat seitliches Spiel des Kettenblattes
- I.5. Achse hat seitliches Spiel
- I.6. Getriebe hat Spiel an den Kurbeln
- I.7. Getriebe entwickelt Laufgeräusche
- I.8. Getriebe schaltet nicht in beide Gänge
- I.9. Gang springt raus
- I.10. Getriebe läuft schwer nach Nachschmieren
- I.11. Getriebe läuft schwer nach Nachstellen der linken Nutmutter
- I.12. Getriebe läuft schwer bei tiefen Temperaturen
- I.13. Kurbel demontieren
- I.14. Getriebe demontieren
- I.15. Linkes Kugellager wechseln
- I.16. Konusringe: Typenübersicht
- I.16.1. Material
- I.16.2. Breite
- I.16.3. Oberfläche des Aluminiumkonus'
- I.16.4. Oberfläche des Stahlkonus'
- I.16.5. Konus links und rechts
- I.16.6. Kontrolle
- I.17. Nutmutter wurde festgezogen, aber Getriebe klemmt nicht bzw. Nutmutter lässt sich nicht mehr lösen, da das Gehäuserohr mitdreht.
- I.18. Getriebe dreht im kleinen Gang (mountain-drive) oder grossen Gang (speed- und high-speed-drive) durch
- I.19. Getriebe überspringt jede zweite oder dritte Umdrehung